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    這些消失的"中外合作"卡車 你知道幾個?

    【卡車之家 原創】從1956年7月13日共和國第一輛卡車:解放CA10下線至今,我們國家的商用車發展之路已經度過了66個年頭,在我國卡車行業發展的歷史的長河里,有些車型流傳至今成為經典,有些品牌因為各式各樣的因素最終消失在人們的視野里。

    這些消失的'中外合作'卡車 你知道幾個?

    今天,小編就為大家介紹三個曾經紅極一時的“中外合作”卡車品牌,分別是重汽日野、青年、江淮現代。盡管這三個品牌和車型已經成為了歷史,但這背后蘊含的探索意義卻值得我們一同回味。

    或是最早提出輕量化理念 重汽日野

    這些消失的'中外合作'卡車 你知道幾個?

    現如今說起來中國重汽,相信在卡友心中首先浮現出來的就是汕德卡、豪沃、豪翰等車型,稍微對于上了點年紀或者對于卡車歷史較為熟悉的卡友可能還會說出金王子、黃河、斯太爾等一些經典產品,其實,在上個世紀90年代,重汽與日野卡車還有過一段往事。

    根據資料,重汽當年在引進斯太爾91系列重型卡車之時,因為斯太爾公司WD615.00型發動機的停產,導致91系列旗下10t級的991型載貨車并沒有被重汽引進,而彼時重汽旗下生產的黃河JN162、紅巖CQ19210等10t級車型技術老舊,在市場上面沒什么競爭力。

    這些消失的'中外合作'卡車 你知道幾個?

    在當時,8—10T級載貨車市場需求不斷變大,為了完善品牌車型譜系和提升市場份額,這個時候的重汽急需一款具備較強競爭力的8-10T級別的車型。彼時重汽聯合日野、日本三井物產公司,在其基礎上選用日野的J08C—T1型發動機和FD駕駛室研發出991H240車型。

    有意思的是,這款重汽日野并非我們認知中將車型拿來直接生產的方式,這款991H240車型只是采用了日野的駕駛室和發動機,甚至我們可以將其理解為選用日野駕駛室發動機的斯太爾91系列車型。

    這些消失的'中外合作'卡車 你知道幾個?

    根據資料顯示,重汽日野的這款卡車的前橋采用了斯太爾技術6.5噸級前橋,而且車輛的外觀也根據國內卡友的的使用習慣進行了改進。

    重汽日野還有著諸多的產品亮點,比如在車輛的低風阻、輕量化的理念在很多地方得以體現。日野FD駕駛室相較于斯太爾161駕駛室輕了約170公斤,并且日野FD駕駛室的空氣動力學表現以及內飾的人機工學都要優于斯太爾161駕駛室。

    這些消失的'中外合作'卡車 你知道幾個?

    991H240車型還采用了少片拋物線鋼板彈簧設計,相較于多片簧減重約178KG。另外該車型還提供美馳洛克威爾10t級單減橋相較于斯太爾的輪邊減速橋輕了約90公斤。我們甚至可以說,這款重汽日野或許是我們國家昨早提出輕量化的卡車車型。

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