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    未來不屬于散戶 物流公司將一統江湖!

    未來不屬于散戶 物流公司將一統江湖!

    【卡車之家 原創】“運價越來越低,賺錢越來越少,沒法跑了!”這句話,是最近這幾年卡友圈里最常聽到的抱怨。難道貨運行業,真的已經不行了?真實的答案可能會讓你很意外——不是不行了,是逐漸向集團化轉變了!

    為什么會這么說?很簡單,因為以散戶為主體的運力,正在逐漸被以集團化運營的車隊和物流公司所取代!

    ● 散戶會消失 車隊成主力

    回顧歷史展望未來,國內的物流運輸,目前來看,大概可分為三個階段:

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    第一階段,計劃經濟時代。物資運輸,主要以單位自備車輛為主,個人無法從事貨物運輸。

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    第二階段,改革開放后到現在。以個體散戶為運力主體,誰都能干,沒有門檻。

    未來不屬于散戶 物流公司將一統江湖!

    第三階段,現在到未來。車隊、物流公司逐漸取代散戶,成為新的運力主體。

    可能會有卡友不服氣,認為運價低迷,車隊和物流公司照樣活不下去。其實不然,在散戶眼里低到無法想象的運價,可能在物流公司面前,卻可以成為非常不錯的優質貨源。

    為什么?因為車隊、物流公司的運營成本要比散戶低太多!運輸效率要高太多!

    ● 兩者PK 散戶全面落敗

    兩者具體有哪些區別,我來剖析分析一下:

    一、購車成本

    散戶購車,主要渠道是4S店或二網經銷商,一般來說,除非趕上大活動,否則優惠力度很小,或者根本沒有優惠。

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    物流公司購車,一般會和廠家的大客戶部門直接洽談,價格優惠區間較大。相對于散戶,多爭取1折左右的優惠還是比較常見的。之前國內有一家車企,甚至以7折左右的價格賣給某快遞企業一批車輛。

    二、售后成本

    散戶用車,廠家會嚴格按照三包手冊內承諾的服務政策進行三包服務,只要出了保,必然需要自費。

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    物流公司用車,售后服務方面相對要靈活太多,可以和廠家談各種條件。比如可以按照公里數買服務,還可以按照全包、半包、托管等方式來解決售后問題。甚至還可以超越三包手冊限制,單獨制定延保政策。車輛出了問題,交給廠家解決就行了,沒有后顧之憂。

    三、耗材成本

    散戶用車,輪胎、尿素、柴油、配件等消耗品,基本都是隨機購買,單次批量小,很難拿到優惠政策。

    未來不屬于散戶 物流公司將一統江湖!

    物流公司用車,消耗品都是批量購買或簽署長期供貨協議,價格可以壓到非常低。還可以開具發票,抵扣公司稅款。

    四、貨源

    散戶跑運輸,很少有自己固定的貨源,大部分都從網上找貨。東一頭西一頭,運價飄忽不定。就算找到的貨源,也基本都是別人挑剩下的“雞肋”。

    未來不屬于散戶 物流公司將一統江湖!

    物流公司的貨源,很多都簽訂了長期的運輸協議,非常穩定;蛘呤欠⻊兆约业奈锪,比如快遞和大型電商。退一步講,即便運價很低,也完全可以通過拼效率的方式賺取利潤。

    五、運輸效率

    散戶的運輸效率是最吃虧的,單打獨斗。開車、找貨、維護保養等方方面面都需要自己操心,耽誤的時間非常多。從時間維度上來看,卡車停駛的比例較高,運輸效率被嚴重壓低。

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    而物流公司的運輸效率,則是大優勢。穩定的貨源、固定的線路,可以輕松實現甩掛運輸?ㄜ嚧蟛糠謺r間都在路上運營,很少有停下來的時候,運輸效率極高。

    六、保險、二手車

    對于散戶來說,保險費用是一大筆支出。另外二手車轉手的時候,也沒有太高的議價權。

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    對于物流公司來說,保險根本就不是問題。甚至一些超大型的物流公司,卡車只需要上交強險,商業險部分完全可以做到自己保自己,抗風險能力很強。當車輛不能繼續勝任長途干線運輸任務時,可用作中短途運輸,實現梯次利用。即便是二手車轉手,也有不錯的議價權。

    ● 編后語

    這些,只是散戶與車隊、物流公司之間差異的一部分。巨大的運營成本差異,很容易導致散戶在激烈的競爭面前敗下陣來。未來,散戶的運營環境可能會繼續變差。要想在這個行業內生存下去,廣大散戶卡友們真的要想想辦法了。ㄎ/任海軍)

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