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    賺錢少轉行難 堅守與退出 散戶難迎春天

    賺錢少轉行難 堅守與退出 散戶難迎春天

    【卡車之家 原創】駕著卡車義無反顧逆行武漢,運輸抗疫物資;運價持續走低,入不敷出;油價暴漲,成本不降反升;疫情反復,勸返、隔離、貼封條、下不了高速!從2020年初到現在,這兩年多的時間里,卡車行業發生了太多太多的事——有感動、有無奈、有辛酸、更有迷茫!

    公路貨運行業,究竟還能不能、值不值得繼續干下去了?

    ● 曾風光無限 現淪落底層

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    走南闖北,見識多、賺得多、受人尊敬!遙想當年,卡車司機是一份讓人向往和羨慕的高大上職業。經營卡車,在別人眼中更是妥妥的成功人士!

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    反觀如今,卡車司機早已失去了當年的社會地位,甚至淪落到了社會的最底層。投資大、不賺錢、危險性高、被欺負、受歧視……

    卡車之家最近采訪了好幾位卡友,他們的觀點出奇的一致——這個行業看不到希望!

    ● 為何難?門檻低 惡性競爭

    難道跑運輸真的不行了?理論上來說,只要社會正常運轉,就需要巨量的貨物流通,必然要用卡車來運輸。運輸需求是有的,為何行業還這么難?

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    個人認為有以下幾個原因:

    第一、公路運輸,是充分放開的領域。幾乎不設任何門檻,誰都可以進入。

    第二、經營卡車,不存在資金門檻。銀行金融、廠家金融、三方金融的存在,幾乎不用什么成本就能入行。

    第三、貨源逐步在向大貨運平臺靠攏,平臺的話語權較重,為了掌控更多的貨源,逐步壓低運價,人為左右市場行情。

    第四、經營者多為散戶,運營沒有統一調度和規劃,運輸效率低。在車隊、集團的高效率運輸面前,毫無競爭力。

    第五、排放升級等政策因素導致車型更替變快,透支了市場。大部分運力為貸款車,面對還貸壓力不得不惡性競爭。

    第六、疫情影響,企業開工不足,物流量減少,車多貨少。

    ● 為何堅守?轉行難 等春天

    雖然難以為繼,但大部分卡車司機和車主都還在堅守,真正跳出這個圈的人少之又少。這又是為何?

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    首先,卡車司機群體整體學歷較低,難以在社會上尋找合適的工作;其次,卡車行業進來容易出去難,跳出這個圈,需要從零起步。上有老下有小,難以承受失敗的風險;最后,是對貨運行業還抱有一絲希望,認為困難是暫時的,疫情結束后,總會迎來春天。

    ● 春天不長久 陷入惡性競爭怪圈

    疫情結束后,真的會迎來貨運市場的春天嗎?目前誰也不敢妄下結論,但我們不妨可以推斷一下。

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    疫情結束后,大概率國家會出臺大規模的經濟刺激計劃。經濟復蘇、工廠開工,貨運需求暴增。運價可能真的會迎來春天。

    但我個人覺得,只要惡性競爭的根源不解決,春天只會是暫時的。因為行業的利好,會讓更多人投入到運輸大軍內。畢竟現在買車跑運輸不是什么難事,只要你愿意,三五天時間,就能開著新車上路運營。

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    最終陷入運價漲-買車-運力過剩-運價降-為了還貸惡性競爭,這個死循環的怪圈。

    換句話說,只要游戲規則不改,卡車司機和車主,只能永遠疲于奔命。除非,拋棄散戶模式,公司化運營,大幅度提高運輸效率。但這對于散戶來說,基本不可能實現。

    ● 編后語

    公路貨運,不會淘汰,但以后會更難。這個行業,對散戶的運營,會越來越不友好。這是事實!對于大部分自己經營卡車,且沒有優質貨源的卡友來說,與其溫水煮青蛙,不如下定決心盡快脫身或轉型。(文/任海軍)

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