賺錢少轉行難 堅守與退出 散戶難迎春天

【卡車之家 原創】駕著卡車義無反顧逆行武漢，運輸抗疫物資；運價持續走低，入不敷出；油價暴漲，成本不降反升；疫情反復，勸返、隔離、貼封條、下不了高速！從2020年初到現在，這兩年多的時間里，卡車行業發生了太多太多的事——有感動、有無奈、有辛酸、更有迷茫！

公路貨運行業，究竟還能不能、值不值得繼續干下去了？

● 曾風光無限 現淪落底層

走南闖北，見識多、賺得多、受人尊敬！遙想當年，卡車司機是一份讓人向往和羨慕的高大上職業。經營卡車，在別人眼中更是妥妥的成功人士！

反觀如今，卡車司機早已失去了當年的社會地位，甚至淪落到了社會的最底層。投資大、不賺錢、危險性高、被欺負、受歧視……

卡車之家最近采訪了好幾位卡友，他們的觀點出奇的一致——這個行業看不到希望！

● 為何難？門檻低 惡性競爭

難道跑運輸真的不行了？理論上來說，只要社會正常運轉，就需要巨量的貨物流通，必然要用卡車來運輸。運輸需求是有的，為何行業還這么難？

個人認為有以下幾個原因：

第一、公路運輸，是充分放開的領域。幾乎不設任何門檻，誰都可以進入。

第二、經營卡車，不存在資金門檻。銀行金融、廠家金融、三方金融的存在，幾乎不用什么成本就能入行。

第三、貨源逐步在向大貨運平臺靠攏，平臺的話語權較重，為了掌控更多的貨源，逐步壓低運價，人為左右市場行情。

第四、經營者多為散戶，運營沒有統一調度和規劃，運輸效率低。在車隊、集團的高效率運輸面前，毫無競爭力。

第五、排放升級等政策因素導致車型更替變快，透支了市場。大部分運力為貸款車，面對還貸壓力不得不惡性競爭。

第六、疫情影響，企業開工不足，物流量減少，車多貨少。

● 為何堅守？轉行難 等春天

雖然難以為繼，但大部分卡車司機和車主都還在堅守，真正跳出這個圈的人少之又少。這又是為何？

首先，卡車司機群體整體學歷較低，難以在社會上尋找合適的工作；其次，卡車行業進來容易出去難，跳出這個圈，需要從零起步。上有老下有小，難以承受失敗的風險；最后，是對貨運行業還抱有一絲希望，認為困難是暫時的，疫情結束后，總會迎來春天。

● 春天不長久 陷入惡性競爭怪圈

疫情結束后，真的會迎來貨運市場的春天嗎？目前誰也不敢妄下結論，但我們不妨可以推斷一下。

疫情結束后，大概率國家會出臺大規模的經濟刺激計劃。經濟復蘇、工廠開工，貨運需求暴增。運價可能真的會迎來春天。

但我個人覺得，只要惡性競爭的根源不解決，春天只會是暫時的。因為行業的利好，會讓更多人投入到運輸大軍內。畢竟現在買車跑運輸不是什么難事，只要你愿意，三五天時間，就能開著新車上路運營。

最終陷入運價漲-買車-運力過剩-運價降-為了還貸惡性競爭，這個死循環的怪圈。

換句話說，只要游戲規則不改，卡車司機和車主，只能永遠疲于奔命。除非，拋棄散戶模式，公司化運營，大幅度提高運輸效率。但這對于散戶來說，基本不可能實現。

● 編后語

公路貨運，不會淘汰，但以后會更難。這個行業，對散戶的運營，會越來越不友好。這是事實！對于大部分自己經營卡車，且沒有優質貨源的卡友來說，與其溫水煮青蛙，不如下定決心盡快脫身或轉型。（文/任海軍）