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    17.5米大板將強制報廢?繼任者已泛濫!

    17.5米大板將強制報廢?繼任者已泛濫!

    【卡車之家 原創】“啥貨都能拉,啥錢都能賺。貨運亂不亂,17.5大板說的算!”這是人們對17.5米大板的調侃。之所以有這樣的說法,一方面是人們對它貨運適應性的認可,另一方面更是對它攪亂運輸市場的不滿。

    ● 真要報廢?不是空穴來風!

    有人愛,更有人恨,17.5米大板的話題,在行業內一直都是熱點。尤其是最近,卡車行業流傳著一個說法——2022年的7月份,17,5大板要強制報廢了!

    17.5米大板將強制報廢?繼任者已泛濫!

    難道橫行運輸市場十幾年的它,真的到末日了?

    這并不是空穴來風,之所以流傳出2022年7月份之后17.5大板會強制報廢的消息,是因為具有普通貨運屬性的17.5低平板掛車,是于2007年7月被停止的公告。也就是說,2007年7月之后這種車型就不能正常上牌了。

    17.5米大板將強制報廢?繼任者已泛濫!

    機動車強制報廢標準規定,普通貨車的使用時間為15年。如果按照這些信息去推算的話,最后一批上牌的17.5米大板確實于2022年7月達到了強制報廢的時間節點。

    但實際情況果真如此嗎?可能還真不一定!

    ● 10年后還有上牌 全部淘汰不現實

    行業內有個說法,2007年撤銷的是具有普貨資質的17.5米大板公告。備注“僅可用于運輸不可解體物體”、鵝頸部位前后不等寬的17.5米大板,又延續銷售了好多年,直到2013年才被撤銷。當然,此說法已無法驗證來源與真實性。

    17.5米大板將強制報廢?繼任者已泛濫!

    但不可否認的是,目前貨運市場里,確實有不少2010年后登記注冊的17.5米大板存在。這些車型的強制報廢時間,可能還得后延好幾年。所以,17,5米大板不可能快速從運輸行業里消失。

    另一方面,17.5米大板又是套牌的重災區。甚至行業里都在傳:“十輛有九輛是套牌”。雖可能有所夸張,但也足以說明此類車型套牌數量之大。

    舊車未退完 新車已接任

    毫無疑問,目前存量的,已上牌的17.5米大板越來越少的局面肯定無法逆轉。不過,面對市場需求這塊誘人的大蛋糕,某些掛車企業可真沒閑著!俺迸频膾燔,就是他們的杰作!

    17.5米大板將強制報廢?繼任者已泛濫!

    懸掛“超”字臨牌的17.5米大板,在運輸市場內已經占據了不小的比重。一些掛車生產企業,甚至可以提供一條龍服務,只要你購買我的車輛,我就能提供“超”字臨牌。要知道這些車,大部分都在從事普通貨物運輸。

    17.5米大板將強制報廢?繼任者已泛濫!

    裝載方量大,適應性強,普通的13米掛車根本不可能與之競爭。低迷的運價,這些17.5米大板難逃干系。

    ● 編后語

    尷尬的局面,并不是短時間內形成的,而是長時間累積的結果。要想改變,需要各方共同努力。監管方要從源頭制造、后期使用嚴查嚴管;制造方要放棄利益第一,拒絕制造非標車型;使用方不要只顧個人利益鉆空子;受益方托運貨物,也應盡到社會責任!只有這樣,17.5米大板亂局才能被徹底終結。(文/任海軍)

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