保險公司挑肥揀瘦 卡車上險為何這么難

【卡車之家 原創】投保難、投大額三者更難！相信很多卡友都有這樣的感觸！卡車保險，究竟是怎么了？

● 挑肥揀瘦 上險難

給卡車上保險，對于經營卡車的卡友們來說，是每年的重頭戲。因為上險是卡車運營成本中最大的單筆支出。少則一萬起，多則兩三萬！但即便是這樣，保險，也不是你想上就能上的！

因為不知從什么時候開始，保險公司的胃口變得越來越挑剔，各種挑肥揀瘦。他們會根據卡車強制配備的行駛數據記錄儀后臺做出的駕駛評分，來確定是否給你上險，以及上險的金額。

● 風險評級 脫離實際

根據駕駛評分系統的截圖顯示，駕駛行為被分為了A優秀、B良好、C正常、D輕微、E危險、F高危。共計6個等級。

但很扯的是，評分依據嚴重脫離實際。要想達到優秀的水平，駕駛員通過提高安全駕駛水平是幾乎不能實現的。

比如，夜間行駛較多，會被判定為風險行為。

試問一下，卡車白天基本都在用來裝卸貨，你晚上不讓行車，那是不是需要等到第二天才能上路？如果這樣的話，全社會的運輸成本需要提高多少倍？全國的卡車都日間運營，恐怕國家也承擔不起物流成本的飆升。談何降本增效？

還有，高速公路行駛里程占比較低，也是低評分的依據之一。

我不知道這個判斷依據是怎么來的，請問卡車如果不下高速，怎么完成裝卸貨的過程？難道工廠都開在服務區里？另外，不是所有的卡車都從事長途運營，很大一部分從事短途運輸。按照這套評分系統，短途卡車就無法實現安全駕駛了？

最受詬病的，當屬路口超速項。

因為在省道、國道這種開放式的道路上，平交道口非常多。大小全算的話，甚至每隔數十米就有一個。但系統是不會根據實際情況進行判斷，而是根據地圖上標記的路口位置進行評分。這就導致無論什么車型，在國省道上行駛，都會被判定為高危險性駕駛。

除了這些，運營時間長、運營里程多、運營頻次高、都會被判定為高風險因素�？煽ㄜ囀巧�產工具��！它的價值就是用來跑運輸，用來發揮最高的利用率！豈有工具不能隨便用，放在家里閑置的道理？

● 拋棄社會責任 大額三者投保無門

目前的保險公司，主要在依靠這些明顯違背常理的評分來做是否承保的依據。評分好的優先承保，評分較差的，高價承保，甚至拒保。為了保證自己的利益，挑肥揀瘦，將本應該承擔的社會責任拋到了九霄云外。

還有，就算你的評分非常好，目前也不能隨便投保。比如，卡友們最看重的第三者責任險這一項。目前大部分保險公司只提供100萬額度的承保。如果你想投200萬以上的額度，基本沒戲。很少會有承保的公司。

這一點，筆者深有感觸。因為筆者有一輛皮卡車，皮卡屬貨車性質。本來我想給它投保200萬額度的第三者責任險，但咨詢了多家保險公司，均被告知不行。他們最高只能承保100萬元額度。

說句實在話，100萬的額度已經遠遠落后于現在的社會發展需求。

● 編后語

保險公司是提供風險保障的單位，客戶有風險才會去投保，挑肥揀瘦，讓保險公司失去了應該應有的作用。追求自己的利益沒錯，但前提不能放棄本應承擔的社會責任。只愿盈利，不愿承擔風險，保險公司還有存在的必要嗎？（文/任海軍）